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這臺寶馬X1到了十萬公里的分水嶺，同樣也是很多車上部件使用壽命的極限。這臺X1剛剛邁過這道嶺，三元催化器就開始出現了問題?，F在ECU報出了廢氣觸媒轉換的故障碼，翻譯過來就是三元催化器的效率低。


三元催化器效率低有多種原因，后氧傳感器的數據錯誤也會出現相同的故障碼。通過觀察數據流發現后氧傳感器是好的，符合后氧傳感器的變化規律。剩下的就只有三元催化器的原因了，由于三元催化器本身的特殊屬性是沒法繼續維護的，只能進行更換。




將膨脹水箱（備水壺）拆了之后才看到的三元催化器，前氧傳感器已經拆下來了。右側的發動機懸置已經被我拆下來了，要不然從發動機底部完全沒有任何的機會拿出來。六個碩大的排氣孔出現在眼前，舊的三元催化已經拆下來。新的三元催化器是不帶有前氧和后氧傳感器的，需要將舊三元催化器上的氧傳感器拆下來才行。




切記，前氧和后氧的位置是不可以裝反的，要不然發動機的空燃比就徹底的出現了問題。接口墊圈，非常的容易損壞，為了保證一定的密封性，我換了新的接口墊圈。密封性對于排氣管來說至關重要，因為無論是前氧傳感器還是后氧傳感器，都是依靠檢測尾氣之中的氧含量來對混合氣濃度做出修正的。只要是漏氣，一定會影響氧傳感器的檢測結果，特別容易造成疑難故障。




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