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相較于技術路線的明朗化，電動車基礎配套設施方面的發展路徑卻存在搖擺。目前，業界對于電動車的充電和換電模式仍然存在較大分歧。哈爾濱兒童攝影日產、大眾、比亞迪和寶馬等多數汽車生產企業都在大力推進充電模式，而以國家電網為代表的電力部門則更傾向于換電模式。9月16日，工信部等四部委聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(以下簡稱《通知》)，標志著新一輪新能源汽車推廣計劃有了新的導向。

從技術路線上看，國家對于發展純電動車的主要方向仍未發生動搖，并且在政策上有所優化，加大了推廣力度。這進一步堅定了企業發展純電動汽車事業的信心，東風日產、北汽集團、長安集團、比亞迪等車企紛紛加快了電動汽車產品研發的步伐。

一位電動車技術專家向《每日經濟新聞》記者介紹，哈爾濱孕婦照www.xiaoshihoubaby.com充電模式的優勢在于建設成本較低，并且統一充電接口難度不高，適宜推廣，但慢充模式充電時間長，一般在4~5個小時。快充模式屬于直流充電，在短時間內對于電流需求較高，往往需要對電網進行改造，并且也會折損電池使用壽命。而采用換電模式，只需要幾分鐘時間，并且能由換電站對電池進行集中充電，保護了電池使用壽命。但相較而言，一個換電站建設成本在幾百萬元到上千萬元不等，并且在電池規格統一方面也存在較大難度。

實際上，早在2011年，國家電網就針對電動車提出了“換電為主，插電為輔，集中充電，統一配送”的十六字方針，但科技部項目專員交通組組長王秉剛對此表示，哈爾濱孕婦照“經過一段時間的推行和調研之后，專家小組覺得這個方針并不合適。”在他看來，從難易程度上考量，換電模式對于大規模推廣并不現實。他認為，合理的模式應為“分散充電為主，集中充電為輔”。