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伸縮縫的破壞原因
眾所周知．在氣溫變化的影響下，橋梁粱體會發生變化．從而使橋端發生位移。為適應這種位移并保持行車平順，就必須設置橋梁伸縮裝置。橋梁伸縮縫的作用在于調節由車輛荷載環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結。橋梁伸縮縫由于其設置在梁端構造薄弱部位，直接承受車輛反復荷載的作用，又多暴露于大自然中，受到各種自然因素的影響。因此，可以說伸縮縫經常發生各種不同程度的缺陷，是易損壞．難修補的部位。
國內高速公路建設中，模數式伸縮縫占據伸縮縫用量的絕大多數，從伸縮量大小看，伸縮量在80~480mm之間的各規格用量最大，占主導地位，按照行業觀點及產品規格的確定方法，每80mm為一個模數單位，伸縮量在80mm以下的伸縮縫為單縫，伸縮量在160mm以上為多縫，D160型伸縮縫有一根中梁相對應有一根支撐梁，以此每增加一個模數單元就會增加1根中梁和1根支撐梁，且這些支撐梁成1排布置，故稱這種結構為排梁式結構，由于其使用量大，出現的問題也較多，但損壞的形式基本一致。通過觀察分析，除混凝土破損外，中梁斷裂是較為嚴重的一種損壞方式，表現形式可分為早期、中期、晚期3個階段，早期從中梁抖動開始，發展為中梁表面出現斷裂裂紋，中期表現為中梁斷裂，晚期表現為中梁斷為數截且脫落。

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