錦州雙興鐵路機械有限公司

價格實惠DQG-3電動雙擺式鋸軌機技術支持切軌機夾具

產品介紹

該機是鐵路工務.橋梁.線路大修等部門理想的鋼軌切軌工具。它適用于鐵路的鋪設，線路的維修.搶修.特別是有電源的地段和區間的切軌作業。可適用于43kg/m-75kg/m各種規格鋼軌，特別適用于60kg/m以上重軌。

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鐵路機械?二十年專業制造

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工作原理

依據無齒鋸切削原理，利用擺動機構，使轉動的薄片砂輪軸線繞著鋼軌軸線沿著一定軌跡往復擺動，薄片砂輪對鋼軌進行切割。薄片砂輪回轉平面與鋼軌斷面接觸長度較小，從而減少薄片砂輪的磨耗，提高薄片砂輪利用率及工作效率。

1、主運動：由電動機、驅動V帶傳動使主軸(薄片砂輪)回轉。

2、進給運動：利用切割臂與擺臂的相對擺動，靠切軌機的自重來實現薄片砂輪的進給切削運動。切割臂主軸薄片砂輪回轉面在擺臂(卡軌機構)中心平面旁側，并懸臂較長，因此鋸片可切到鋼軌底。

結構：

1、擺臂軸、套間為滾動摩擦，減小磨損，延長壽命。

2、擺臂、切割臂、皮帶輪為鑄造鋁合金結構，質量輕、強度高。

3、裝夾機構具有防脫軌功能，切軌機安放在鋼軌上，切軌機重心與鋼軌中心軸線重合，即使旋松夾緊螺桿，切軌機不發生傾斜。

4、電機座為分體式鑄造鋁合金，減輕重量。

5、走行機構增設輔助輪，保證在地面推行時平穩。

技術參數

1.額定功率：3.0KW(380V)

2.工作轉速：3200r/min

3.切割范圍：43-75kg/m

4.切割垂直度：≤0.5mm

5.切割砂輪片：∮400×∮32×4

6.外型尺寸：550×500×650(mm)

注意事項

1、擺臂與長軸之間應保持潤滑，定期向注油咀內注入潤滑油。

2、切軌機運行累計500小時后，應拆卸清洗主軸軸承，更換潤滑脂。

3、擺臂與切割臂均采用螺紋銷軸連接，在出廠時已調好，當磨損后產生松動，可松開鎖緊螺母，旋動螺紋銷軸，調整各機件軸向間隙，使其能相互轉動，又無軸向竄動為止，然后，再鎖緊螺母。

4、V帶傳動的張緊，用兩個六角螺栓的旋動進行調整。

5、在使用、運輸過程中不得扔、摔。

6、長時間不用，應放置在通風、干燥、無腐蝕氣體的庫房內。如受潮或雨淋后，在使用前應當用500V兆歐表測量絕緣電阻，電氣裝置對機座的絕緣阻值不小于7MΩ。

7、使用前檢查電源線、插頭及開關是否良好，否則不能使用。插入電源插座前，電機開關應處在“關”的位置。插頭、插座必須相匹配，并正確接地。

8、不要使電源線接觸熱源、油脂。防止電源線擦破、割破、軋壞。

9、薄片砂輪應防潮、防撞、防壓。

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公司介紹

我公司下設辦公室、生產科、質檢科、供應科、技術部、銷售部、財務部等一室三科三部。擁有數十種鐵路專用機械設備生產技術，且多項科研項目取得了國家專利。

我公司產品自問世以來以優良的產品質量，完善的售后服務，合理的銷售價格以及良好的口碑信譽和經營理念得到了廣大用戶的支持和青睞。公司產品被廣泛應用于煤炭、石油、冶金、電力、化工、機械等行業，是眾多鐵路供貨商的供貨單位，銷往全國各地及東南亞地區。

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行業資訊

中國和泰國本月初簽署鐵路合作項目一期工程(曼谷至呵叻段)詳細設計合同和施工監理咨詢合同，項目朝著開工的方向前進。泰國交通部長阿空本周在曼谷接受新華社專訪時表示，環境影響評價通過后，這一項目即可實現首段的開工，開工不晚于11月，而中泰雙方將在9月底開始討論二期工程(呵叻至廊開段)。他同時表示，對中國高鐵技術充滿信心。

只等環評通過

據中國國家發展和改革委員會公布，9月4日，金磚國家領導人第九次會晤期間，發改委副主任王曉濤與阿空作為見證性簽字人，簽署中泰鐵路合作項目(曼谷至呵叻段)詳細設計合同和施工監理咨詢合同。中國鐵路國際有限公司、中國鐵路設計集團有限公司組成的聯合體已于3日與泰國國家鐵路公司完成企業間簽署。

阿空告訴新華社記者，項目從大城府帕棲站到呵叻府呵叻站的環境影響評價目前尚未通過，而計劃開工的首段恰位于帕棲站至呵叻站之間，泰國交通部向相關主管部門提交環評材料后，先后6次被要求提交補充材料。

第六次補交材料后，阿空認為，這回“應該能通過”。

“環評通過，第一段3.5公里就可以開始建設，”他說，“如果這次順利通過，我們會努力在10月內實現開工，如果實在來不及，則不會晚于11月開工。”

根據泰國方面的計劃，全長約253公里的中泰鐵路合作項目一期工程將分4段逐步開工，分別長3.5公里、11公里、119.5公里和119公里。

首段3.5公里位于呵叻府境內，阿空曾表示，如此安排就是為了加快開工，因為這一段無需拆遷，最簡單可行。

阿空接受采訪時提到，首段3.5公里不需招標，將由交通部下屬的公路廳直接進場，而剩下的三段有待中方向泰方正式提交詳細設計方案后，再組織招標確定施工方，預計中方能在雙方簽署合同后的8個月內完成一期工程全線的設計圖。

此外，他表示目前一期工程所需的1790億泰銖(約359億元人民幣)投資中，土建工程所需的投資將主要由泰國自行融資解決，方案可能包括銀行貸款和發行國債，目前在考慮從中國貸款，解決安裝信號系統、軌道，購買車輛的費用，但具體方案還須泰中雙方進一步商談。

將談二期工程

中泰鐵路合作項目一期工程只到泰國東北部的呵叻府，要實現與中老鐵路的銜接、構成昆明至曼谷的鐵路大通道，仍需建設全長約355公里的二期工程(呵叻至廊開段)。

阿空告訴新華社記者，在簽署一期工程的兩份合同后，中泰雙方將于本月22日起啟動二期工程的計劃與合作勘查線路等前期工作。

他表示，泰方希望二期工程也和一期工程一樣，由泰方自行投資建設，并表示一、二期工程最好與在建的中老鐵路同時開通。

老撾副總理宋賽12日在南寧宣布中老鐵路(磨丁至萬象)進展順利，目前已完成10%，工程有望于2022年完成。

泰國境內、老撾境內的鐵路項目完成后，最終可構成昆明至曼谷的鐵路大動脈。中國境內段、老撾境內段的鐵路為客貨兩運鐵路，最高時速不超過200公里，不算高鐵，而按照阿空的說法，泰國境內段為時速250公里的客運專線。

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