山東華建能源設備有限公司

由于車輛常常不接制動管，頻繁的制動力大都由機車承擔，所以閘瓦偏磨甚為嚴重。閘瓦偏磨有上下偏磨、左右偏磨、內外側偏磨。內外側偏磨指的是閘瓦外側幾乎不發生磨耗，而閘瓦內側已磨耗到限，本文著重論述閘瓦內外側偏磨現象。隨著國民經濟不斷發展，運輸量將不斷增長，調車機車的作業量也將持續增長，閘瓦偏磨現象將更為突出。圖1所示為磨耗后閘瓦的測量厚度。閘瓦偏磨現象的存在將減少閘瓦與踏面的接觸面積，影響機車的制動力，延長制動距離，給調車作業帶來事故隱患。同時，偏磨后的閘瓦有一側到限，勢必造成材料的浪費，增加運營費用。東方紅（5）型機車不僅在全路有數百臺，而且遍布數十家大型工礦企業，它們都不同程度地存在偏磨現象，我段的0310、0311號機車新圖1閘瓦磨耗后的測量厚度a一閘瓦外側厚度；b一閘瓦內側厚度。出廠后運用不足一個架修期，偏磨就極為嚴重。2閘瓦偏磨的原因閘瓦偏磨是由于各處受力不均及基礎制動裝置各部連接處間隙過大所致。