廣州比塞洛斯卡特機電設備有限責任公司

廣州韓騏工程機械設備有限公司
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主營原廠卡特彼勒發動機總成、卡特彼勒發動機件、卡特彼勒液壓泵、卡特彼勒整機配件
廣州韓騏工程機械設備有限公司，成立于2002年店鋪成立在中國的南大門——廣州
產品配件包括：發動機總成，液壓泵總成，電器件，發動機件，液壓件，齒輪箱，電腦版，顯示屏等等，歡迎各位來本公司實地考察，
技術服務（維修）部：承接卡特全系列推土機、發動機大、中維修，免費技術指導服務，及時為您解除一系列故障。公司強大的配件供應與精湛的維修技術服務讓您解除后顧之憂；公司全體人員恭候您的咨詢！
卡特(CATERPILLAR)挖掘機系列：CAT306E，CAT307D，CAT308.CAT315，CAT318，CAT320，CAT325，CAT330，CAT336，CAT345，CAT349，CAT365，CAT375，CAT385B，CAT390D，CAT390F，E650，E5080———
卡特(CATERPILLAR)推土機系列：D3B，D4D，D6D、D7G、D8K、D9H、D9N、D9R，D9L，D10R，D10N，D10T，D11N，D11R，D12R——
卡特(CATERPILLAR)裝載機系列：966D、973、977、980C、988B，988H———
卡特(CATERPILLAR)發動機組系列：3066、3114、3116、S6K、3126、3126B、3126E、3145、3150、3160、3176、3176B、3176C、3196、3204、3208、3304、3304B、G3304、3306、3306B、3306C、G3306、3406、3406B、3406C、3406E、3408、3408B、3408C、3408E、G3408、3412、3412C、3412E、G3412、3456、3504、3504B、3508、3508B、G3508、3512、3512B、G3512、PM3512、3516、3516B、G3516、PM3516、C2.6，C3.4，C4.4，C6.4，C6.4，C6.6，C7，C7.1，C9，C-9、C9.3，C-10、C11，C-12、C-15、C-16、D13000、D311、D315、D318、D320、D326、D330、D333、D333C、G333、D334、D336、D337、D342、G342、D343、G343、D346、D348、G348、D349、D353、D364、D375、D379、D379B、G379、D386、D397、D398、D398B、G398、等配件——

【現場報道】2013年11月28日，中國工程機械工業協會四屆三次會員代表大會暨第十二屆中國工程機械發展高層論壇在山東臨沂召開。國務院國資委行業辦副主任張濤，臨沂市市委常委、常務副市長左沛廷，臨沂市人大常委會副主任、臨沂經濟技術開發區黨工委書記徐福田，中國工程機械工業協會會長祁俊，秘書長蘇子孟出席會議。協會副會長、常務理事、理事單位負責人，所屬各專業分支機構負責人以及來自工程機械行業部分會員單位的代表、各相關媒體代表近300人參加了本次會議。

11月28日下午，以“創新驅動質量為先結構優化綠色發展”為主題的第十二屆中國工程機械發展高層論壇如期舉行，中國工程機械工業協會副會長龍國鍵主持對話環節，山河智能裝備集團董事長何清華、三一重工股份有限公司副總經理祝文魁、安徽叉車集團有限責任公司董事長張德進、山重建機有限公司總經理夏禹武、濰柴動力股份有限公司副總裁韓爾梁、北京械研究院院長陸大明出席會議，各位嘉賓首先各自對“創新驅動、質量為先、結構優化、綠色發展”進行解讀，然后圍繞“中國工程機械企業如何創新”展開對話。

按照濰柴動力董事長譚旭光的說法，濰柴動力目前是依靠“兩條腿驅動”，一是自主創新。濰柴目前在發動機板塊已經有1000多名工程技術人員，包括數十名海歸的“千人計劃”、“泰山學者”項目，這方面已經有一個很大的人才隊伍。大家最近可能會注意到，濰柴的產品無論從性能、噪聲和質量以及排放上，都不斷有更好的產品滿足行業企業的發展和需求，濰柴在這方面進行了非常大的投入。另外就是投資驅動。濰柴在國外進行了很多投資，其中，濰柴投資凱歐集團最重要的原因是它有領先的液壓技術。通過這筆投資，我們掌握了比較先進的液壓技術，下一步就是要在這個基礎上和國內的同仁共同發展，不僅在傳統的發動機、天然氣方面有大的發展，也在大家急需的技術方面提供高性能的、低成本的、高質量的技術。

可持續發展在新能源行業的狀況另一個方面，2009年，科技部批準成立“商用汽車和工程機械新能源動力系統產業技術戰略聯盟”，濰柴動力是這個聯盟的理事長單位。提到新能源這方面，結構的轉型也很關鍵。大家經常問到的是，濰柴產品的節油性能能給我省多少錢？在這個地方，我想跟大家共享一下國外怎么看，比如美國怎么看新能源的問題。我曾經在通用汽車服務20年，他為什么搞新能源技術？一是能源安全，美國大量進口石油。同時，目前中國能源的形勢更加嚴峻，所以說第一個理由不是別的，就是國家的能源安全，促使必須開展新能源技術的研發。二是排放。我們國家很多大城市有霧霾以及各種各樣氮氧化物的排放，不僅是北京、上海等一線城市，二三線城市現在也開始變得逐漸嚴重，霧霾對我們生存環境的影響已經日益嚴重。要改善這個環境，我們就要做新能源技術。如果用天然氣發動機，它的顆粒排放比柴油機降低了1000倍。三是技術壁壘。大家知道有些工程機械產品如果出口到海外國家，必須用國外的發動機，為什么？因為噪音限制有嚴格要求。為什么有一些工程機械不是豪華轎車，為什么限制噪音？其中有的是有市場需求，有的地方是技術壁壘，達不到這個要求就出不去。為什么要做新能源技術？我們要從技術壁壘考慮，沒有這個技術就很難進入海外的市場。四是成本。我們要考慮產品全周期的成本，購買的時候價格會升一點，但是整個的使用周期來說，這個方面會有節省，在混合動力方面，濰柴目前已經有很大的發展。最后想跟大家探討一下，怎么樣做一個行業共同發展，我們聯盟和協會是什么樣的關系。我們發覺，如果要做新能源這個技術，可能涉及好多協會，什么意思？這里有工程機械工業協會，內燃機協會，如果電機、電池很多地方構造還不成熟，整個產業鏈包括卡特彼勒也是在培養自己的供應商，不斷走向成熟，這一點很重要。如果我們國家或者我們行業有一個協調的戰略，我們現在就面臨這個情況，就是國外一個供應商現在不讓濰柴用它的控制器，他說我跟誰簽了戰略協議。濰柴為某個客戶提供發動機，但是他也不給濰柴提供控制器，他擔心我們提供給他的競爭對手。企業有的時候做零部件，發動機行業看來有暴利，但是要看企業是否能實現可持續發展。今天你之所以要用別的發動機，是因為康明斯賣給你的價格太貴。過了十年以后，會不會是同樣的結果？康明斯發動機有4000多工程師，你有沒有信心進入這個行業？這是可持續發展在新能源行業的狀況。我講的對大家就是一個啟示。

關于排放標準我補充幾句。這牽涉到油料的供應鏈，牽涉到是真排放還是假排放。作為一個動力系統供應商，它有很多難題在里面。以前制定標準推遲了，不僅是我們發動機供應商，還有整個產業鏈下游排放系統。我們國家在政策制定方面，還是有比較大的缺陷。我知道在國外很多企業有一個智囊團，在實施政策之前，哪個行業做了什么犧牲，有什么應對措施，有什么補償標準，都是有規定和要求的。因此，我們制定政策應該有很多詳細的措施，不光是國家一個部門，這可能牽涉到國家很多部門。工程機械行業一旦涉及發動機行業，會問發動機行業的市場接受能力有多少，這缺少一個平臺，這個大家可以探討。

為什么我們負責“商用汽車和工程機械新能源動力系統”這個產業聯盟？就是把整個產業的問題都浮上水面，在這個產業鏈上把問題弄清楚，不能說哪個行業，發動機要跟工程機械接軌，國家在出政策的時候，不光上面有政策，而且還有實施的細節，比如有沒有詳細檢查，是真實施還是假實施，這個代價是多少都得清楚，這樣才能更好地引導市場。