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國內某知名零售企業的銷售旺季，一個一萬多平米的全國性配送中心的12個碼頭正應對著其700多家供應商的同時供貨，難免有點捉襟見肘。
更讓人懊惱的是，那輛12.5米長的裝滿紙巾的卡車已經在碼頭裝卸了3個多小時，還不見完工，著實讓人有點上火。
管理者在糾結，在現有配送中心倉儲空間足夠的情況下，是不是需要花大價錢再新建個配送中心來解決裝卸效率問題？
其實，這個時候，企業真正需要的不過是使用了托盤的帶板運輸。通過帶板運輸，這樣一卡車單價低但體積大的紙巾，只需要20分鐘就可以完成裝卸任務。
而這僅僅是托盤租賃業務的一個縮影。
買還是租？
托盤是按一定規格形成的平板載貨工具。零散的貨物用托盤進行有效集裝以后，貨物在生產商、分銷商和客戶之間流通時，始終以托盤作為貨物的裝卸、搬運、物料處理、運輸、存儲和保管單元，實現物流托盤化作業。
業界普遍認為，中國托盤共用系統建設投資大、耗時長，有很多需要解決的問題。
目前，在中國市場具有代表性的托盤租賃企業主要是招商路凱和集保兩家。
其實，對于零售企業而言，如果采用供應商直供門店的配送方式，不考慮配送效率，那么企業對于托盤的使用量非常小。
但當零售企業開始集中采購和配送的時候，不可避免地需要大量使用托盤。
不過即使使用了大量托盤，很多企業還是堅持以散貨的方式運輸貨品，托盤只是作為便于裝卸的工具，稱之為靜態托盤。
有數據顯示，一個全國性的配送中心，至少需要2萬多個靜態托盤，而大規模的配送中心可能需要5~6萬個托盤。
在戴正楠看來，目前中國客戶對托盤租賃的認識有待提高。托盤租賃通過交易雙方共享資源來降低社會交易成本，這一理念在國外已經很普遍，而國內企業一般認為自己購買托盤更為省事。這一觀念如果不轉變，托盤租賃的市場瓶頸將難以突破。
然而，如今的托盤租賃企業，能夠提供給零售企業的不僅僅是標準化的托盤。
帶板運輸的魅力
盡管靜態托盤租賃也能讓企業受益不少，但對于企業，托盤租賃更大的亮點還在于帶板運輸過程。
這個過程中，主要價值體現在裝卸的效率和貨品不易損耗。近兩年，隨著人工成本的飆升，帶板運輸在裝卸費用方面的價值也開始體現出來，不少國內零售企業萌生對帶板運輸的興趣。
據了解，零售企業在選擇租賃的時候，實際使用托盤的成本可以節約20%~40%。一個年銷售額在500億左右的零售商，一年平均使用托盤為15萬個，使用托盤成本在300~400萬元，采用租賃托盤可以節約托盤成本超過100萬元。
事實上，使用托盤的成本只占倉儲成本的5%左右，而倉儲成本也不過是物流成本的20%，真正對物流成本產生影響的還是帶板運輸。
當企業的配送中心到達一定規模之后，在同等規模情況下，帶板運輸和不帶板運輸，對于倉庫的使用效率影響非常大。
有數據顯示，通過帶板運輸，一托盤的貨品可以節省10~20元的運輸成本，其中一托盤貨品全部的物流成本也不過200元左右，帶板運輸普遍可以節約4%~7%的物流成本。
此外，帶板運輸也并非大型零售企業的專利。
零售企業做帶板運輸，并不需要考慮是幾線城市零售商的問題。有些全國性零售企業的購銷模式就決定其目前還不太可能使用帶板運輸，反而一些地方性的零售企業，因為在某些區域的網點比較集中，大量使用托盤進行帶板運輸的配送效率反而更高。
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