河北省久遠(yuǎn)汽車零部件廠

一汽A260V型推力桿顧名思義，是V型推力桿的一種，一般用于載重汽車或客車的非獨(dú)立懸架的單軸或雙后橋重型汽車上，在承受縱向力時(shí)，根據(jù)力矩平衡可以求的上下桿系的受力情況，通過(guò)計(jì)算可以得出為什么一般雙后橋平衡懸架采用上一縱桿，下兩縱桿的布置方式，上桿到車輪中心的距離以及下桿到車輪中心的距離對(duì)桿系的受力有很大影響，合理的尺寸設(shè)計(jì)可以保證三根桿受力相等，達(dá)到材料利用的最大話。 　　當(dāng)車輛受側(cè)向里時(shí)，為了保證車橋跳動(dòng)的軌跡，V型桿的側(cè)向把風(fēng)影不可過(guò)短，即V桿夾角不可過(guò)大，根據(jù)理論分析，在承受縱向力時(shí)，夾角越大桿件承受的力越大，但承受橫向力時(shí)桿件受力越小，但與下桿相比受力還是算小的，因此如有必要還是要增大V桿夾角。　當(dāng)客車在極限轉(zhuǎn)彎工況時(shí)，空氣懸架導(dǎo)向桿系承受較大的復(fù)合載荷。由標(biāo)準(zhǔn)知極限轉(zhuǎn)彎工況取側(cè)向加速度為0.4ｇ，由于實(shí)際試驗(yàn)會(huì)存在較大的不安全因素，本文則采用虛擬樣機(jī)技術(shù)，在adams中建立整車虛擬樣機(jī)模型，并對(duì)此極限工況進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真來(lái)得到桿件的載荷。 　　利用三維繪圖軟件pro/e和機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真軟件adams/car，由空氣懸架中零部件間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系，定義零部件的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，對(duì)沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系的零部件可進(jìn)一步重新組合為一體，并確定重新組合后零件間的連接關(guān)系和連接點(diǎn)的位置及有關(guān)動(dòng)力學(xué)參數(shù)。 　　根據(jù)所欲得到的性能指標(biāo)來(lái)設(shè)置位移、加速度、力等傳感器。零部件之間的連接由相應(yīng)的鉸鏈連接，或由橡膠襯套(或彈簧)連接。鉸鏈連接是剛性連接，不允許過(guò)約束運(yùn)動(dòng)，橡膠襯套(或彈簧)屬于柔性連接。 http://www.hjjiuyuan.com/