遼寧鐵路機械設備生產有限公司

成都NGZ-31內燃鋼軌鉆眼機質量優勢_鋼軌鉆孔機高速鋼鉆頭

鋼軌鉆孔機適用于24kg/m以下各種軌型鉆孔作業。夾軌裝置具有自鎖功能，定位準確、鉆孔精度高。采用麻花鉆頭，整體結構緊湊，體積小、重量輕，結構簡單合理，鉆孔省時省力，是鐵路工務、橋梁大修施工的專用設備。

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鋼軌鉆孔機NGZ-31技術參數

汽油機：ZENOAH1.47Kw(2Ps)，G4L二沖程汽油機

鉆孔直徑：32±0.2mm

額定轉速：280r/min

鉆孔精度：孔的位置公差≤1mm

鉆孔時間：鉆通一次時間≤40s

整機質量：20kg

外形尺寸：495×320×400mm

鋼軌鉆孔機NGZ-31在線路上和建筑施工及線路大中維修作業中均可使用，該機重量輕、體積小，屬攜帶式機具作業時卡裝牢固，安裝準確、拆離迅速，能有效保證行車安全。高速合金鋼空心鉆頭，鉆孔時間短，精度高，使用壽命長本機采用主軸內冷卻結構，配有高壓冷卻壺適用于30～75kg/m各型鋼軌的鉆孔作業。

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行業新聞：

“復興號”提速，筑中國鐵路復興之夢2017年09月28日

內容提要：9月21日上午，央視新聞頻道在從上海虹橋站出發的G6次列車和北京南站出發的G5次列車上，對列車的準備和發車情況進行實時直播。提速前，高鐵列車穿行京滬之間需要五個小時左右，而達到350公里時速后，“復興號”動車組從上海到北京的最快運行時間僅需4小時24分左右。這完全可以做到早飯在上海吃完生煎，午飯就吃上正宗的北京烤鴨。...

高鐵網(Gaotie.cn)09月28日訊：

1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿著護城河修建了一條一里長“展覽鐵路”德小鐵路，這是中國出現最早的一條鐵路。不久，清統治者以：“觀者駭怪”為由，勒令把它拆掉。

前人的教訓與經驗，激勵著現如今中國鐵路百年沉浮與發展，從電氣化鐵路改造到武廣高鐵開通，從四橫四縱到八橫八縱一步一步的述說著“中國鐵路”正向著“復興”之路邁進。

9月21日上午，央視新聞頻道在從上海虹橋站出發的G6次列車和北京南站出發的G5次列車上，對列車的準備和發車情況進行實時直播。提速前，高鐵列車穿行京滬之間需要五個小時左右，而達到350公里時速后，“復興號”動車組從上海到北京的最快運行時間僅需4小時24分左右。這完全可以做到早飯在上海吃完生煎，午飯就吃上正宗的北京烤鴨。

其實據筆者所知，“350公里”這一時速早已經在武廣高鐵開通那段時間內就已經達到了，但鐵路部門可能是考慮到安全因素和技術方面存在著多多少少的瑕疵所以才把運營速度減了下來。

如今重回“350”公里的時速，不僅僅是對安全環境的慎重考慮，也是鐵路部門對自身技術發展的高度自信。據筆者所知，從“300到350”雖然只增加了小小的每小時50公里，但其難度和技術要求可謂是在全世界幾乎“無人出其右”。舉個例子：如跑100米的距離一般人可以在16秒內達到，運動員可以12秒內達到，跑進10秒內已經算是世界頂尖了。而這個例子這恰恰說明了，一件事物或者一項工作越是提質量就越難，越是漲標準也就越不容易做到。到最后，自然而然的要求也是越來越高。

而現在，這輛高鐵動車緩緩地從始發站出發，不僅僅是對鐵路部門的一種考驗，也是整個鐵路運營線路設計者、專家團隊、廣大職工凝聚力和創造力的體現是他們對自己本職工作的負責，也是對千千萬萬的乘客們的負責，更是對“復興”二字的現實寫照。所以筆者相信在不久的未來，一輛輛“復興號”在廣大中國地圖里“奔流而過”，如同血管里的血液一樣為我們的生活輸送著養分。筆者也相信，“復興號”就猶如一條騰飛的巨龍，承載著中國鐵路再次邁向“復興”!

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我公司專業生產：鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、搗固鎬、鋼軌切軌機、軌縫調整器、鋼軌拉伸機、起撥道器、液壓方枕器、彎道器、直軌器、鐵路工具。鐵路配件、高鐵器材、等鐵路工務器材。

備注：以上相關產品參數及圖片僅為參考，具體產品因生產批次不同可能會有出處，如有不明請各位新老客戶來電咨詢：18504167332。