遼寧鐵路機械設(shè)備生產(chǎn)有限公司

黑龍江鋼軌精磨除銹機CS-1圖片參數(shù)_鋼軌打磨機除銹鋼刷

鋼軌打磨機用于鋼軌焊接及鋼軌傷損焊補后，對軌頭進(jìn)行精確仿形打磨的小型機具，使鋼軌經(jīng)仿形打磨后平順光潔，且保持原有的軌頭輪廓尺寸。適用于43-75kg/m各型鋼軌在焊軌基地或超長無縫線路鋪設(shè)現(xiàn)場焊接及軌頭焊補后的打磨作業(yè)。

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主要技術(shù)性能及參數(shù)

1.動力：本田汽油機。

2.功率：4.8Kw。

3.轉(zhuǎn)速：3600r/min。

4.鋼絲打磨尺寸：￠150x￠22x5。

5.重量：45Kg。

6.外型尺寸：800x480x780mm。

CS-1型鋼軌打磨除銹機是以5.5馬力日本進(jìn)口本田汽油機作動力。用A型三皮帶(內(nèi)周長787mm)，通過傳動系統(tǒng)帶砂輪進(jìn)行磨軌作業(yè)、同時通過踏板轉(zhuǎn)換來調(diào)整砂輪，從而達(dá)到打磨鋼軌的目的。

該機主要由機架、機芯、走行裝置三大部分組成。機架系用無縫鋼焊接而成。機芯由傳動系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)裝置及輪組成。砂輪旋轉(zhuǎn)角度和進(jìn)給量由手輪制，走行裝置和機架焊為一體，走行輪絕緣輪。且輪緣較高，下道后也可在地面推行。是軌面修磨的理想工具。

我司始建于1995年，占地面積5萬平方米，有固定職工45余人，其中工程技術(shù)人員15名。固定資產(chǎn)1500多萬元。

我司擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和機械檢測設(shè)備，擁有主要機加工設(shè)備包括立銑加工中心﹑數(shù)控車床﹑車銑刨磨等各種檢測設(shè)備數(shù)十臺。

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鐵路新聞：

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，蓬松凌亂的頭發(fā)、細(xì)迷迷的一雙小眼睛、黑黝黝的膚色……讓人覺得再平凡不過。可俗話說：“人不可貌相”，就是這樣看起來極為普通的人就是全路火車頭獎?wù)芦@得者——蘇家屯站微機維修工高鑫。

熟悉鐵路的人都知道，編組站設(shè)備復(fù)雜，作業(yè)環(huán)節(jié)多，列車到達(dá)、解體、編組、出發(fā)四大環(huán)節(jié)，需要17個工種、23個崗位的工作銜接才能完成。傳統(tǒng)編組站，各工種完全是人工作業(yè)，作業(yè)聯(lián)系完全靠電話，勞動強度大、風(fēng)險系數(shù)高，運輸效率低，而且一不小心就會捅大簍子。干過制動員、連結(jié)員、下行場調(diào)度員的高鑫深諳這個道理，他的心里裝著把計算機技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)場作業(yè)的夢想。

2012年，蘇家屯站在既有編組站率先進(jìn)行綜合自動化(CIPS)改造，蘇家屯站一反其他編組站“施工單位給什么就用什么”的思維，為落實車站“改造必須為我所用，必須本土化，必須服水土、接地氣，能夠契合本站設(shè)備、設(shè)備，能夠顛覆傳統(tǒng)人工作業(yè)，能夠預(yù)留發(fā)展空間”的要求，車站抽調(diào)全站計劃、行車、調(diào)車高手，專門組成攻關(guān)組，主導(dǎo)改造方案。在這個大學(xué)畢業(yè)生云集的車站，僅僅是大專學(xué)歷的高鑫榮幸地成為攻關(guān)組成員。高鑫也正是從此，走上了逐夢之路。

旺盛的求知欲

在施工單位的工程師面前，高鑫成了求知欲特別旺盛的學(xué)生，虛心學(xué)習(xí)CIPS技術(shù)原理，把自己放在使用者的角度去思考，他提出的“站調(diào)技術(shù)作業(yè)圖表自動鋪畫”的建議方案具體思路時，施工單位的專家們吃了一驚，想不到這個不修邊幅的年輕人能有如此縝密的心思。這個方案，也隨即被施工單位采納。

過去，調(diào)度員完全由手工填記，常態(tài)化的工作狀態(tài)是肩膀夾著電話聯(lián)系現(xiàn)場，雙手用三角板、紅藍(lán)鉛筆畫道兒，根本無暇顧及運輸指揮和計劃質(zhì)量，作業(yè)效率低，稍有疏漏，就可能留下安全隱患可現(xiàn)在，系統(tǒng)取代手工作業(yè)，鼠標(biāo)輕點，作業(yè)圖表即刻生成，計劃編制精準(zhǔn)，調(diào)度員的勞動強度大幅減輕，計劃質(zhì)量、作業(yè)效率提升，風(fēng)險被源頭卡控。

CIPS改造過程中，高鑫編寫了上千條作業(yè)需求詞條，共提出了70余項本土化改造建議，占全站本土化需求方案的六分之一。

開發(fā)初期，CIPS系統(tǒng)中的車輛特征字典中只有600余條列車作業(yè)限制信息，并不能對列車運行加以嚴(yán)格限制。高鑫通過查閱規(guī)章、調(diào)研分析，將特征字典擴充至1200余條，使列車運行限制得到了100%控制。高鑫還潛心鉆研CIPS系統(tǒng)編碼，破譯了編碼程序。當(dāng)規(guī)章辦法、列車運行圖、編組計劃等發(fā)生變化時，不必通過通號公司，高鑫可以獨立將參數(shù)寫入系統(tǒng)，使CIPS系統(tǒng)在蘇家屯站更富生命力，更具本土化特征，更安全、完整、及時地應(yīng)用于運輸生產(chǎn)。如今，高鑫已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)CIPS系統(tǒng)的首席技術(shù)專家，兄弟編組站遇到棘手問題常會直接向他請教，他也是傾囊相授。

2016年，蘇家屯站向“工業(yè)4.0”轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)筑了大數(shù)據(jù)運營網(wǎng)絡(luò)。在研發(fā)成功“一小時工作計劃”之后，車站決定研發(fā)一個能夠智能評價計劃執(zhí)行質(zhì)量，智能判定影響計劃兌現(xiàn)因素的利器“行車軌跡考核系統(tǒng)”。考慮再三，站長將這個研發(fā)任務(wù)交給了高鑫。

一開始，高鑫多次進(jìn)入了思維的“死胡同”。按照這個站“利用調(diào)車機運行軌跡，追尋計劃、行車、調(diào)車、貨檢全程作業(yè)”的思路，他從上行一個區(qū)域著手，反復(fù)琢磨CIPS站場圖，通過查閱大量相關(guān)技術(shù)書籍，試圖從作業(yè)圖表上找到切入點，但幾番研究后發(fā)現(xiàn)此路不通。接著，他又想從行車平臺上找出路，可還是行不通。那些天，他吃不下飯、睡不著覺，閉上眼睛全是CIPS站場圖。為此，他帶著問題上駝峰樓、登調(diào)車機，最終他從信號機和軌道電路入手，順利找到了這個科學(xué)切入點。

他把現(xiàn)場10臺調(diào)車機、499架調(diào)車信號、691組道岔、764條軌道電路這些三維信息轉(zhuǎn)化為二維信息，橫坐標(biāo)顯示調(diào)時和作業(yè)內(nèi)容，縱坐標(biāo)顯示軌道電路及信號機。他先后設(shè)計了4個版本的方案，畫了10張施工圖，對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，對選中數(shù)據(jù)逐項核對，逐項計算，最終確定了原理科學(xué)、實用性強的設(shè)計方案。定稿當(dāng)天，站長派高鑫即刻啟程趕往徐州，與施工單位技術(shù)人員協(xié)調(diào)數(shù)字模塊的構(gòu)成與實現(xiàn)。由于出發(fā)倉促沒要座位號，他整整站了8個小時趕到了徐州。到達(dá)徐州當(dāng)晚，顧不上休息，便與施工單位技術(shù)人員奮戰(zhàn)到凌晨兩點，在得到施工單位提供數(shù)據(jù)源的承諾后，踏上歸途，還是沒有座位，又站了8個小時回到沈陽，進(jìn)行下一步工作。

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我公司以下型號的鋼軌打磨機：CS-1鋼軌打磨除銹機、DGD-4型鋼軌打磨機、DMG-2.2型電動鋼軌仿形打磨機、DM-1型鋼軌斷面打磨機、FMG-4.4II型內(nèi)燃仿形鋼軌打磨機、FMG-4.4內(nèi)燃仿形鋼軌打磨機、NCM-4.8內(nèi)燃道岔磨軌機、NDM-I型內(nèi)燃鋼軌端面打磨機、NM-III型多功能打磨機、NMD-4.0型內(nèi)燃邊岔打磨機、DM-750型端面打磨機、QDM4.0型內(nèi)燃式道岔磨軌機、便捷式鋼軌打磨除銹機、內(nèi)燃鋼軌仿形打磨機、NCM-4.8內(nèi)燃仿形打磨機、NDM-1.2內(nèi)燃端面打磨機、NGM-6.0內(nèi)燃仿形打磨機、NMG-4道岔打磨機

備注：以上產(chǎn)品參數(shù)有所出處請致電：18504167332付經(jīng)理為您搞定產(chǎn)品的相關(guān)知識。