遼寧鐵路機械設備生產有限公司

礦山機械XYD-22小液搗_搗固鎬減振裝置

搗固機是一種新型鐵路養護機械，它是適用于鐵路線路的大、中維修工作，特別是在道岔搗固中顯示出獨特的優越性。

礦山機械XYD-22小液搗_搗固鎬減振裝置

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礦山機械XYD-22小液搗_搗固鎬減振裝置

基本結構：YCD-22型液壓道岔搗固機由走行架和搗固裝置兩部分組成。搗固裝置由油箱(含內燃機、齒輪泵、液壓控制閥)、振架及搗鎬組成。

油箱在升降缸的驅動下，帶動振架，使搗鎬插入道床或升起搗鎬經油缸驅動實現張或夾。

內燃機通過皮帶驅動振架上的偏心鐵使振軸旋轉產生振動，通過搗鎬的劇烈振動使道床的碴石變得密實。

1、內燃機功率6.6kw(本田GX270)

2、振動頻率60～67Hz

3、激振力22kN

4、工作系統油壓力4～5MPa

5、搗鎬下插深度枕下110mm±10mm

6、主機質量300kg

7、外形尺寸1200mm×520mm×1650mm

8、工作效率240根/小時(在正常操作情況下)

使用方法及注意事項

1、作業前檢查

1)檢查各聯結部位緊固件，如有脫落或松動應配齊和擰緊。

2)檢查手壓泵工作是否可靠，進出油閥是否關閉良好，如關

閉不嚴，不準上道。

3)檢查發動機的燃油和潤滑油及搗固機液壓油是否符合裝量標準。

4)啟動內燃機，操作換向閥，做升、降、張、夾動作，試驗油缸的動作是否靈活可靠，液壓系統有無泄漏，確認整機工作正常。

2、搗固作業

1)將走行架抬到軌道上，走行架與下道架用連板聯接，推動搗固機上道，插好安全銷。

2)啟動內燃機，調試升降、橫移、張夾，無異常后開始作業。

3)操縱換向閥進行搗固作業，操作順序為：撥動下插→夾實→張開→提升→轉移。

4)接到下道命令后，將搗鎬張至最大并提升至最高點，關閉內燃機。

5)聯結好走行架與下道架的連板。

6)推動搗固機至下道架最外端，落下搗鎬，插入定位銷

7)拆開走行架與下道架的連板，將走行架下道(不得侵限)。

安全操作規程

1、操作人員須經培訓考試合格，持證上崗。要熟讀本使用說明書，掌握機器的結構和工作原理，嚴格按操作規程使用。

2、操作人員要按規定穿戴防護用品。

3、認真執行《鐵路工務安全規則》的有關規定。

4、機器上道后，插好安全銷，以防止搗固裝置滑出走行架。

5、絕緣部位的尼龍套要保持清潔，如有損壞要及時更換。

6、作業過程中，注意4個操作人員力求動作協調一致，縱向推進時鎬尖上抬必須超過軌枕，防止鎬掌碰撞軌枕，更不準用搗鎬碰撞軌枕剎車，以防鎬板折斷橫向移動跨越鋼軌時鎬尖必須抬至最高點，防止鎬掌碰撞鋼軌。夾實時防止搗固鎬夾在岔枕上。

7、作業過程中，要隨時注意搗固機的聲音是否異常、緊固件

是否松動和油路是否泄漏。若發現異響、異味和其它不正常現象時，應立即停機下道檢修。

8、發動機或油泵發生故障時，應用手壓泵供油，緊急下道。

9、下道位置必須選好，放好下道架，確保下道后搗固機不得侵入本線和臨線“限界”。

10、當日作業結束后應對搗固機進行日常保養。

礦山機械XYD-22小液搗_搗固鎬減振裝置

行業新聞：

9月25日獲悉，深圳地鐵6號線6102標段傳來喜訊。由中鐵北京工程局集團二公司承建的深圳地鐵6號線6102標薯山區間暗挖隧道右洞順利貫通。這是該項目部繼9月2日左洞順利貫通后在節點工期上的又一重大突破，至此暗挖隧道雙雙順利貫通，為下一步二襯步施工創造了條件。

據介紹，薯(光明新區馬田辦事處薯田埔社區)山(寶安區燕羅街道山門社區)區間暗挖隧道是深圳地鐵6號線6102標唯一一段礦山法暗挖隧道工程，左線長245.39米，右線長248.25米，自東向西下穿寶安區松崗街道燕羅路與沙江路路口，位于交通繁忙的主干道上，周邊車流量、人流量大，施工環境復雜。工程人員告訴記者，地下隧道地質結構復雜，微風化砂質泥巖、中等風化砂巖、微風化砂巖等地質要求薯山區間暗挖隧道必須采用人工挖掘、爆破、出渣、支護等礦山法施工。

施工過程中，中鐵北京工程局集團二公司將薯山區間礦山法隧道作為重大風險進行管控，精心策劃、優化方案，采用超前地質雷達探測、加強監測等技術措施指導現場施工，順利下穿直徑25厘米燃氣管道和5.9米雨水箱涵。在短短10個月內實現了隧道雙雙順利貫通，為后續施工提供了保障。

據了解，6102標三工區項目部認真落實深圳地鐵集團、中國中鐵標準化建設要求，嚴格把控安全、質量、文明施工，積極推進工程創優工作，還獲得了深圳市2017年度上半年安全生產與文明施工優良工地。

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