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對此，宏源證券昨日分析，鐵路運價改革將按鐵路與公路保持合理比價關系的原則制定國鐵貨運價格，分步理順價格水平，并建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態調整機制，“預計將按照今年漲價幅度和進程，鐵路貨運基準運價還將漲價2次，每次1.5分/噸公里”。

不言而喻，貨運價格調整及高鐵票試點航空定價模式將對市場造成不小的影響。“推算得知，在漲價1.5分錢預期下，大秦鐵路將增收60億元，廣深鐵路也將帶來4.61億元的增收。”宏源證券就表示。

截至發稿，鐵總和國家發改委等部門尚未作出任何回應。

中國現行鐵路貨運價格制定機制形成于2002年，中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)的“前身”鐵道部根據當時國家計委制定的政策，可在特定時間段申請調整鐵路運價。

數據顯示，2000年至今，包括即將上調貨運價格的2013年，有關部門進行了9次價格上調。但近年來，市場一直在呼吁鐵路貨運改革的“市場化”，這也是官方今年的“主基調”。

還有消息稱，鐵路貨運價格市場化的路徑“是按鐵路與公路保持合理比價關系制定價格，同時建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態調整機制，另將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性”。數據顯示，目前公路運價為0.4至0.5元/噸公里，按照1∶3的運價比，鐵路運價合理區間約為0.14至0.16元/噸公里。

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