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電渦流緩速器是近幾年才進入人們的視野之中的緩速器，可以說，它是普通緩速器的一個升華，它的結構也是超越了緩速器。下面就讓我們一起來看看電渦流緩速器的基本結構。


　　電渦流緩速器由定子、轉子和固定支架組成。定子上有8個高導磁材料的磁極，呈圓周均勻分布。磁極上繞有勵磁線圈。圓周相對的2個磁極串聯而成一對磁極，相鄰2個磁極則N、S極性相間。這樣，就形成4對N、S相間的磁極。轉子有內、外轉盤，二者成剛性整體，用導磁性能良好的鐵磁材料制造。裝配后，內轉盤在定子內側，外轉盤在定子外側。轉子用聯接法蘭聯接在傳動軸凸緣上，隨軸轉動。固定支架用于固定緩速器定子，可以安裝在主減速器殼或變速器殼輸出軸一側。轉子與定子間有一個很小的空隙，這是一個很重要的結構參數，對制動轉矩的影響最大。空隙既要滿足最隹電磁參數的需要，又要保證轉子在規(guī)定的偏心誤差內能夠自由轉動。電渦流緩速器在結構上有良好的散熱設計。定子通過合理布置磁極，形成盡可能大的外表面積。轉子則優(yōu)化設計了風道和風葉，保證散熱氣流足夠。


　　信號傳感器


　　信號傳感器的主要用途就是采集信號，并以電信號方式傳輸給驅動控制器。


　　(1)車速信號傳感器安裝在緩速器上，感應采集車速變化信號。該信號控制電渦流緩速器系統(tǒng)是否進入制動待命狀態(tài)。在驅動控制器作用下，當車速> 5km/h時，系統(tǒng)進入制動待命狀態(tài)。車速在0～5km/h時，系統(tǒng)退出制動待命狀態(tài)，對司機的制動操作不響應。因為車輛在這樣低速或停住時，無需輔助制動，可避免緩速器因司機踩住制動踏板而繼續(xù)通電，以保護勵磁線圈不被燒損。


　　(2)制動氣壓傳感器采用線性傳感器，安裝在制動總閥的控制管路上。它傳出的信號反映制動氣壓的線性變化，再由驅動控制器控制緩速器勵磁電流隨制動氣壓同向變化。


　　驅動控制器


　　驅動控制器包含中央控制模塊和勵磁線圈的功率驅動模塊。它綜合處理控制信號、車速信號及制動氣壓信號后，自動控制和調節(jié)勵磁電流的大小，實現電渦流緩速器的制動轉矩隨車輛制動強度的需要而變化。


　　雖然緩速器是電渦流緩速器的基礎，但電渦流緩速器超越了緩速器，是在緩速器之上的一個升華，它讓緩速器顯得更加完善。


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