江蘇永亞汽車零部有限公司

據調查統計數據顯示，車輛在行駛過程中，80%的司機對安全問題最為關心，尤其是運輸車輛長期試行在下坡路段，最令卡車司機擔心的就是安全制動和剎車問題，因為稍有不慎就可能出現意外。為使車輛在下坡路段安全行駛，而國外一般采取配裝緩速器的辦法來保證車輛行駛安全。但由于種種原因，國內至今沒有做好緩速器這篇大文章，尤其是液力緩速器產業多年來幾乎處于空白。作為國內重卡變速器領軍企業陜西法士特公司多年來始終緊盯世界緩速器研發制造前沿技術，充分發揮企業科技創新優勢，先后研發試制出了FH400B型等多款系列具有完全自主知識產權的串、并聯液力緩速器，并已批量投放市場，不僅徹底打破了跨國公司構筑的知識壁壘和壟斷中國市場的被動局面，同時填補了國內重卡市場該項技術空白，唱出了自主品牌創新發展的“好聲音”，為國內重卡車輛安全行駛上了一份“保險”。    
　　    
　　據了解，緩速器是一種輔助制動系統，汽車在減速或下長坡時通過緩速器平穩減速，可以避免因需要制動而造成制動器磨損和發熱。尤其是車輛下長坡需要連續制動時避免因制動器熱衰退性而喪失制動控制能力，使重卡行駛更安全、更可靠。次外，緩速器可減少機械式制動器的使用頻次，從而有效降低了制動器因磨損而產生的粉塵排放。業界專家認為：大型運輸車輛在下坡行駛過程中常規制動器難以完成長時間大負荷制動要求，載重車輛安裝液力緩速器已成大勢所趨。但令人遺憾的是，多年來，國內并沒有專門的緩速器制造企業，國家也并沒有相關配置規定和要求，這使緩速器產業始終在走在中國汽車產業的邊沿，沒有引起足夠重視和廣泛關注。    
　　    
　　據專家介紹，目前世界被廣泛使用的緩速器主要有：電渦流緩速器、液力緩速器、發動機緩速（主要指排氣節流緩速）和牽引電動機緩速（主要用在像火車那樣采用電傳動系統的車輛）。而國內目前以電渦流緩速器使用最為普遍，歐美等西方國家主要采用性能更優的液力緩速器。相比之下，法士特毋庸置疑成為國內第一個“吃螃蟹”的人，站在了行業的最前端。面對國內汽車產業升級發展的新需求，法士特憑借在重型變速器市場領域的主導地位，全面延伸傳動系產業鏈，積極拓展新領域、新市場，不到那提升產品配套價值，以滿足重卡市場高端化發展需求。    
　　    
　　法士特的研發人員告訴記者，以FH400B型為代表的法士特液力緩速器具有單位制動力矩和制動功率大，制動力不衰退；制動柔和、無沖擊；可長時間工作，無熱衰退；結構緊湊、重量輕，整車舒適性好；軸向尺寸短，便于安裝、維修維護方便等領先優勢，關鍵核心技術已達到國際領先水平。非常適合長時間下坡需要連續制動的工況、路況配套使用，為國內重卡輔助制動提供了最新優化配置，是目前國內最新型卡車制動產品。    
　　    
　　記者從法士特各銷售服務站了解到，法士特FH400B型液力緩速器自去年年底批量投放市場以來，備受用戶青睞和熱捧，市場需求旺盛，發展前景十分廣闊。一位云南配裝法士特FH400B型液力緩速器的卡車司機說，“法士特液力緩速器操作簡單、制動力大，下坡行駛時，制動效果非常好。同時，該緩速器還具有恒速下坡檔，車輛長期行駛在下坡路段時，只要設置恒速檔下坡即可，使車輛行駛更加安全。”司機這樣給記者算了一筆經濟帳，如果車輛配裝法士特液力緩速器后，不僅可節約更換剎車片費用，同時有效減少了輪胎磨損，大幅降低了車輛自身磨損費用，同時也降低了卡車司機的勞動強度。一些改裝了法士特FH400B型液力緩速器的卡車司機，干脆當起了義務宣傳員，自己在車頭顯著位置制作了橫幅，上面寫道：“法士特液力緩速器，剎車無痕、下坡無憂”。由此可見，法士特FH400B型液力緩速器為廣大用戶帶來的驚喜不言而喻。    
　　    
　　據統計，目前，法士特緩速器已廣泛匹配于江淮、陜汽、金龍等國內數十家卡車、客車領域，其安全有效的制動性能和經濟性受到用戶高度評價。西安、成都等地用戶使用后普遍反映，使用法士特液力緩速器后，車輛在坡道行駛中，制動次數大大減少，制動器和輪胎的磨損明顯減少，由此帶來的經濟效益十分明顯，尤其是法士特緩速器的恒速功能用起來最為貼心，一位山西的用戶感嘆道：“法士特緩速器可使總重近60噸的車輛恒速下山，并且安全無憂，這簡直不可恩議！”；陜西柳汽霸龍車主劉師傅自豪地告訴記者說：“從云南老家與朋友一起到西安拉貨，朋友的車由于未裝緩速器，一路上共給剎車片澆了4次水，而我一次都沒有澆，法士特緩速器就是好！”也許這就是法士特緩速器帶給用戶的最大福音。 


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