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  由此考慮，又提出了第二部分要求，即主要受力構件斷面腐蝕達原厚度的10％時也應修理。這樣處理就較簡單了，但是其也有缺點，即表現不出應力狀態。這一數據（即腐蝕達斷面的10％）取自日本機械學會所屬裝卸、運輸機械委員會在1983年對橋式起重機制定的標準，它介紹：“假定為局部腐蝕，則厚度減少10％時，一般來說，安全度仍然足夠，但是非設計者本人很難正確掌握作用于構件的應力種類和狀況，為安全起見仍采用10％”。
關于上述兩個數值，即承載能力的87％和厚度的10％：87％是作計算時用的，要求有計算能力，但相對而言較準確，所以它接近臨界值，安全系數等于1，是對強度、穩定性作較精確的控制。而10％是對原厚度的，尺寸方面的考慮，它不那末精確，所剩的未腐蝕部分的安全系數也較大，另外也沒提及腐蝕部分的應力狀態，對于不能準確控制的情況，安全系數（所剩部分的）大一些是合理的。
主要受力構件的裂紋對于結構的安全性的影響，因情況復雜，也是難以處理的。例如：裂紋發生的部位，裂紋的方向、長度、裂紋尺寸與構件厚度的關系，裂紋處的應力狀態等等，是很復雜的。此條只考慮了補救措施，即從材料上和處理上作了要求，而且很粗糙。更仔細的要求和處理辦法需進一步深入地工作，才能進一步解決到某一深度，但在實際上，裂紋問題確實存在，它主要的原因應該是設計階段考慮的，即設計就應注意到結構的應力集中問題，并把實際工作時的使用條件考慮得很充分，同時對結構的布置應盡量設計得合理。可是如何在結構設計階段就控制住，是應該由《起重機設計規范》和設計人員考慮的。

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起重機械許可證近期客戶業績：

1、徐州海格力斯機械制造有限公司

2、江蘇貝特起重設備有限公司             

3、浙江眾磊起重設備制造有限公司     

4、南京登峰起重設備制造有限公司

5、廣州恒泰建筑機械有限公司

6、遼寧北方重工機械制造有限責任公司

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