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在此背景下，以“制造業數字化”為標志的第三次工業革命進一步發展，對于中國船舶工業危機并存。與會專家認為，一是全球造船市場產能過剩矛盾短期難逆，市場需求開始向技術復雜船型轉移；二是國際競爭優勢向技術競爭力等軟實力傾斜，中國低勞動成本優勢減弱。

　　“到２０２０年，可能是三分之一船企轉型成功，三分之一面臨倒閉或兼并，三分之一走到國際市場或轉出造船業。”張圣坤說，在訂單量回升的同時需要注意到，如果航運界一兩年內沒有真正回暖和復蘇，可能加劇部分船企的困境。船企的轉型方式很難言有共識，各個企業只能“各顯神通”，選擇自己的優勢所在。

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重物起重移運、船舶上下水用氣囊，是一種具有我國自主知識產權的創新產品，廣泛應用在船舶上下水、沉箱起重移運、其它重物搬運、水下安裝工程的助浮等領域。船用氣囊的應用受場地限制少，無需大型的機械設備，因此能夠縮短工程周期、節省大量資金。經過二十多年的發展實踐，證明這種產品具有安全高效、綠色環保、機動靈活等特點。