秦皇島摩克船舶機械有限公司

拉缸現象：

拉缸損傷的機理大多數由于滑動部位的潤滑油膜受到局部破壞，此時兩個相對運動的表面突出部位首先發生金屬接觸，然后局部出現微小的"燒熔"現象，而燒熔部位由于部件的相對運動又被撕裂.在這個過程中金屬表面成硬化層，當硬化層被破壞時，所產生的金屬顆粒將會加速磨損.在出現所謂"燒熔磨損"的短時間內，在活塞和氣缸套表面上出現的和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕，這就是拉缸現象.嚴重時滑動部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個表面的薄弱部位產生裂紋致使機件破壞，即咬缸.因此，拉缸的根本原因是燒熔磨損。

造成拉缸的原因十分復雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構布置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。

燃用劣質燃油：不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣 后燃現象嚴重，使排氣溫度升高，未及時采取技術措施 氣缸潤滑堿值不合適.另外有些柴油機因長期超負荷運轉，熱負荷增加，發生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。