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柴油發電機組【聯系人：李先生   24小時咨詢熱線 → 139 0246 5009】QQ:406 256 032；永達興機電設備供應：康明斯柴油發電機維修。康明斯發電機維修K19系列的典型故障分析（一）

隨著鐵路客運事業的迅速發展，近幾年來空調列車及空調發電車的安全性愈發引起人們的高度重視。美國康明斯發動機有限公司與重慶康明斯公司生產的 ＫＴＡ—１９ 系列（ ＫＴＡ—１１５０ 型）發電車發動機，自運用以來，由于基層技術力量薄弱，經常會因為故障判斷不正確或故障處理不及時，出現機組各運用部件老化、配合間隙過大等現象，十分值得關注。本文將通過如何減少故障發生率及增強處理典型故障能力，提出相關的原因分析及建議。
1.典型故障的表現：
1.1 冷卻液不循環
在工作中經常會遇到冷卻液不循環：有大循環，沒有小循環，或者有小循環而沒有大循環，這就使得機組出現缸溫升高快、油溫升高而造成突然停機等現象，直接影響機組的安全使用。
2.1機油壓力低
機油壓力低會造成機組各傳動部件的潤滑不良，若有油路堵死可出現拉缸、抱缸、軸承間隙過大等現象，直接影響柴油發電機組的正常使用。
3.1發動機產生噪音
發動機的噪音有許多種，若判斷不及時會造成傳動件的拉傷，使發動機主軸承或活塞損壞，造成嚴重后果。
2.原因分析
2.1冷卻液不循環方面
問題在以下方面：
（1）冷卻液液面過低或不符合規定。
液面過低可直接造成冷卻液溫度升高使冷卻液不循 環 ， 冷 卻 液 按 規 定 是 ５０％ 防 凍 液 ＋５０％ 軟 化 水＋ＤＣＡ４，若不符合規定將會造成管路堵塞，管壁內產生銹跡，使冷卻液無法正常循環。
（２）散熱器散熱片堵塞或損壞。散熱風扇不起作用或散熱片堵塞，使冷卻液溫度降不下來，散熱片銹損，造成漏液現象，也可造成循環不良。
（３）冷卻系統中混有空氣，使管路不暢通，膨脹水箱上吸氣閥、排氣閥損壞也直接影響循環。應經常檢查它們的壓力值是否符合規定，吸氣壓力是 １０ｋＰａ ，排氣壓力是 ４０ｋＰａ ，還有排氣管路是否暢通也是影響循環的重要原因。
（４）節溫器故障。為了使發動機燃燒室溫度有所控 制，所以裝有節溫器。節溫器必須在規定溫度（８２度）完全打開有助于小循環，當沒有節溫器時，冷卻液始終保持不了它的循環溫度，而且還易產生低溫報警。
（５） 水 泵 故 障 。 檢 查 水 泵 作 用 是 否 良 好 ，ＫＤ９９７８７０ Ｉ 機冷卻液管路不循環，當檢查到水泵時，發現水泵傳動齒軸磨損過限，水泵已不起作用，更換后才循環正常。
2.2 機油壓力低方面
柴油發動機潤滑油的流向，機油壓力低主要與下面幾個方面有關聯：
（１）潤滑系統：機油濾清器臟；機油吸油管受阻；機油壓力調節器失效。
（２）冷卻系統：機油冷卻器堵塞；散熱器芯外部空隙被堵。
（３）使用保養：發動機過載；機油需更換。
（４）機械調整和修理；軸承間隙不當；發動機需大修；主軸承或連桿軸承損壞。
例如：太原車輛段發電車 ＫＤ ９９７８６８ 由于油壓低被交“１８１”處理，經仔細檢查發現油道及機油面都沒有問題，通過調整壓力閥后機油壓力恢復了正常，其它發電車也出現過類似情況。ＫＤ９９７９９８ 出現過壓力泵作用不良情況，經大修檢修后油壓恢復正常。所以要求乘務員特別注意柴油發電機組的保養，機油要按時更換（２５０ｈ），機油濾芯要正確使用，只要正確按照保養方法去做，才能保證機組的正常使用。

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